检测时间： 2026年2月20日 23:30-01:30

检测地点： 某火车管段K320-K338区间

检测设备： 达万德福四合一无人机载紫外成像系统

检测任务： 铁路电力线路、绝缘子、电缆终端等设备放电情况排查

执行标准： Q/GDW11387-2015《架空输电线路直升机巡检作业规范》、铁路供电设备运维规程

一、检测背景

铁路供电系统是保证列车正常运行的关键基础设施。接触网、电力贯通线、绝缘子、电缆终端等设备长期暴露于户外环境，受风沙、污秽、潮湿等因素影响，易产生放电现象。若未能及时发现，可能导致设备损坏、供电中断，影响铁路运输秩序。

某火车管段K320-K338区间为电气化双线铁路，日均通过列车80余对。近期运维人员在夜间巡检时记录到部分区段存在间歇性放电声响，但受限于检测手段，无法确定具体位置。该区间包含：

铁路供电段提出检测需求：在夜间天窗期内，对上述设备进行全覆盖放电检测，明确放电位置、类型及强度，为后续检修提供数据支撑。

二、检测设备配置

达万德福无人机吊舱为四合一无人机载成像系统，集成四种传感器：

设备参数

• 整机重量：≤900g

• 防护等级：IP45

• 算力支持：3.5T前端AI处理

• 续航时间：40分钟（含载荷）

• 适配云台：DJI X-Port

三、检测执行数据

3.1 天窗期作业窗口

3.2 航线与覆盖范围

3.3 检测设备数量统计

3.4 环境参数记录

四、检测数据记录

4.1 检出放电点数据

4.2 各放电点多光谱数据对照

4.3 紫外光子计数曲线特征

五、检测方法对比

5.1 不同检测方式效率对比

5.2 本检测与传统方式数据完整性对比

以K328+760电缆终端头放电为例：

六、检测结果分析

6.1 放电点风险评估与处理建议

6.2 区段放电分布统计

七、客户反馈

铁路供电段技术科负责人对检测数据确认如下：

“铁路天窗期时间非常宝贵，每次停电只有2小时左右。过去我们用望远镜加红外的方式，2小时最多检查2-3公里，高空绝缘子根本看不清，电缆终端只能靠经验判断。这次达万德福设备110分钟覆盖18公里，把所有设备都扫了一遍，还找出4处放电点。特别是K328的电缆终端，光子计数2200，温度比环境高7.6度，内部肯定有问题，这种位置如果不及时发现，哪天击穿了，线路得停半天。检测报告数据很全，位置精确到米，哪个杆、哪个绝缘子都标清楚了，我们直接拿着报告安排检修就行。"

八、检测结论

1. 作业效率：无人机载系统在110分钟天窗期内，完成18公里铁路区段全覆盖检测，覆盖接触网支柱126基、绝缘子456串、电缆终端24处、避雷器36组，较传统方式效率提升10倍以上。

2. 检出能力：成功检出放电点4处，Max光子计数2200个/分钟，Min1300个/分钟。检出电缆终端内部缺陷1处、绝缘子污秽放电1处、均压环电晕1处、锈蚀放电1处。

3. 数据完整性：单次飞行同步获取紫外、红外、可见光、距离四维数据，每处放电点均记录光子计数、温度、里程位置、检测距离、环境参数。

4. 实用价值：检测数据可直接用于检修计划编制，D02高风险放电点已安排次日更换，避免潜在供电中断事故。

报告编号： DW-20260220-TL001

检测单位： 沈阳达万科技有限公司

报告日期： 2026年2月21日

数据存档： SD卡/20260220铁路检测/原始数据、分析报告、影像记录（共3.1GB）